Die Automobil- und Motorradhistorie auf dem Schauinsland

Mercedes-Benz Werkspilot Rudolf Caracciola stellte mit diesem frühen S-Modell, Wagen-Nr. 35203, Motor-Nr. 60410, in 10:23,0 min einen neuen Bergrekord für Sportwagen auf, dem noch weitere folgen sollten.

Der DA3 Wartburg war der erste Sportwagen aus dem Hause BMW und begründete mit seinen Erfolgen den Ruf der Marke. 1931 und 1932 startete Walter Bäumer mit diesem Wagen am Schauinsland, 1940 gewann er auf einem BMW 328 die Ersatzveranstaltung der Mille Miglia.

SSKL bedeutet „Supersport Kurz Leicht“, er war der ultimative Rennwagen der W 06-Baureihe. Mit einem Wagen dieses Typs errang Rudolf Caracciola 1931 den Gesamtsieg. Gleichzeitig stellte er einen neuen Bergrekord auf und war der erste Fahrer, der unter der 9-Minuten-Marke blieb

Der erste Silberpfeil von Mercedes, mit dem Rudolf Caracciola 1934 an den Start ging. Im Ringen um den Gesamtsieg musste er sich am Ende dem „Bergkönig“ Hans Stuck auf Auto-Union Typ A geschlagen geben. Ein Jahr später wurde Caracciola mit dem W 25 Europameister.

Der nur ein Jahr lang gebaute 319/1 ist der direkte Vorgänger des legendären BMW 328. Die größten Erfolge mit diesem Wagen erzielte Ernst von Delius, späterer Auto-Union Werkspilot, 1935 auch am Schauinsland.

Der brandneue BMW 328 gewann bei seinem ersten Auftritt am Schauinsland mit Kurt Illmann am Steuer sofort seine Klasse und war auch direkt nach dem Krieg als Basis für die AFM- und Veritas-Rennwagen das Maß der Dinge.

Adolf Zimber, Urgestein der ersten Stunde aus Bad Krozingen, war dem Bergrekord Zeit seines Lebens eng verbunden. Nach seiner aktiven Zeit übernahm er von 1949 bis 1952 die Streckenkontrolle mit seinem BMW 328, den er zuvor für die Hochzeitsreise mit seiner jungen Frau zu einem Coupé umgebaut hatte.

Anton „Toni“ Neumaier zählte seit 1936 mit seinen konkurrenzfähigen Eigenbauten auf BMW-Basis zum festen Inventar des Freiburger Bergrekords. 1950 stellte Hermann Kathrein auf diesem Neumaier-Spezial einen neuen Klassenrekord auf.

Mit diesem Veritas erzielte Helm Glöckler den 3. Platz beim 14. Großen Bergpreis Freiburg Schauinsland. Fr. Dr. Patricia Scholten, die Tochter von Paul Pietsch erwarb diesen Wagen 2021. Paul Pietsch wurde mit einem vergleichbaren Veritas RS Deutscher Sportwagen Meister im Jahr 1950.

Paul Greifzu belegte in seinem Eigenbau Einzelstück den 6. Platz sowohl beim 15. als auch beim 16. Int. ADAC Bergrekord am Schauinsland 1950/1951

Dieses Modell war sehr beliebt und wurde unter anderem von Eberhard Mahle, Karl Foitek sowie Kurt Ahrens gefahren. Karl Foitek errang beim 18. Großen Bergpreis Freiburg-Schauinsland den Klassensieg in der hart umkämpften Klasse eins.

Das Fahrzeug wurde im Jahr 1956 in Wuppertal als Auftragsarbeit für einen Mitarbeiter der Fa. DKW-Düsseldorf angefertigt. Später kaufte Alfred Hartmann das Auto. 1958 beim 19. Großen Bergpreis Freiburg-Schauinsland war Alfred Hartmann damit am Start.

Heinrich Saurer, Betreiber des Berghotels Schauinsland, erwarb den BMW 315 im Jahr 1934. Nach 23 Jahren ließ er sich von den Meisterschülern der Karosseriebauschule Kaiserslautern diesen Coupe-Aufbau anfertigen und behielt den Wagen bis zu seinem Tode im Jahr 1982. Seither war der Wagen eingelagert und wurde nun frisch restauriert.

Dieser besondere Mercedes-Benz 300 SL wurde vom früheren Eigentümer Adolf Zimber als Kontrollwagen eingesetzt und war bei den Zuschauern sehr bekannt. In der Funktion als Kontrollwagen (Schlusswagen) fuhr Zimber am Ende des Feldes, um die Strecke zur Talfahrt wieder freizugeben.

Mit diesem Porsche 550 A Spyder erreichte Heinrich (Heini Walter) 1958 beim 19. Großen Bergpreis Freiburg-Schauinsland den 6. Platz.

Dieser DKW Monza erreichte mit Georges Theiler den 3. Platz der Klasse beim 20. Int. ADAC-Bergrekord 1959.

Dieser NSU Prinz 3 erreichte mit Hermann Böhm den 2. Platz der Klasse beim 20. Int. ADAC-Bergrekord 1959.

Dieses Fahrzeug war mit den Fahrern Kurt Buess 1960 und Samy Fehr 1984 an den Schauinsland Rennen im Einsatz.

Das BMW 700 Coupe wurde von Anfang an im Motorsport eingesetzt, insbesondere bei Rallyes, Berg- und Rundstreckenrennen. Mit diesem Fahrzeugtyp nahmen unter anderem Hans Stuck (1960) und Günther Volle (1961) erfolgreich an den Schauinsland Rennen teil.

Diese Leichtbauversion des Porsche 356 B war gerade bei Bergrennen sehr erfolgreich. So konnte Porsche die GT Wertung der Europa Bergmeisterschaft 1961 – 1963 mit diesem Modell gewinnen. Beim 22. ADAC Bergrekord Schauinsland im Jahr 1961 sicherte sich Heinz Schiller damit den Klassensieg.

Dieser nur zweimal gebaute BMW 700 RS Spider fuhr in den Jahren 1961-1964 erfolgreich am Schauinsland mit den Fahrern Hans Stuck, Walter Schneider, Herbert Linge, Heinz Eppelstein und Alex von Falkenhausen.

In diesem Wartburg Formel Junior belegte Heinz Melkus den 6. Platz beim 22. ADAC Bergrekord Schauinsland 1961. Das Fahrzeug kam 2005 im Rahmen der Schauinsland Klassik erneut zum Einsatz, jedoch nur zu Präsentationszwecken.

Mit diesem Porsche 718 W-RS konnte Edgar Barth gleich zweimal den Bergrekord verbessern. 1963 beim 24. Int. ADAC Bergpreis am Schauinsland mit einer Zeit von 6:41,46 min. und ein Jahr später 1964 beim 25. Int. ADAC Bergpreis Freiburg mit einer Zeit von 6:40,36 min.

Der Abarth Simca 1300 GT errang Klassensiege an den Schauinsland Rennen in den 1960er Jahren mit den Fahrern Dieter Dechent, Karl Federhofer oder Giampiero Biscaldi.

Dieser seltene Sauter Abarth war mit dem Fahrer Walter Egger 1963 beim 24. Int. ADAC Bergpreis am Schauinsland sowie dem Schweizer Meisterschaftslauf im selben Jahr am Start.

Dieser Abarth war zu Beginn der 1960er Jahre sehr beliebt. Mit diesem Fahrzeug gelang Andreas Schmalbach der Klassensieg beim Nat. ADAC Bergrennen Schauinsland.

Der Steyr-Puch war in der 600ccm und 700ccm Klasse das absolute Maß der Dinge. Der Kleinwagen teilte sich die Basis mit dem Fiat 500. Motor, Getriebe und Hinterachse wurden dann durch Steyr-Puch in Graz ersetzt. Mit diesem Fahrzeug gewann Günther Volle die beiden Nationalen Bergrennen 1966 und 1967 am Schauinsland.

Lothar Dongus belegte mit diesem Fahrzeug beim 26. Int. ADAC Bergpreis am Schauinsland den 1. Platz in der Klasse.

Mit einem baugleichen Lotus 23 bestritt Anton (Tony) Fischhaber die Bergrennen am Schauinsland von 1963 bis 1965. Die beste Platzierung war ein 6. Platz im Jahr 1963.

Der Austin-Cooper, später Mini Cooper, war ab Anfang der 1960er Jahre bis zum Schluss ein durchaus beliebtes Bergrennauto, mit dem u.a. auch Prinz Leopold von Bayern mehrfach um Bestzeiten fuhr. Das hier gezeigte Modell war bei den Berg-Präsentationsfahrten im Rahmen der Schauinsland Klassik vertreten.

Mit diesem NSU Wankel Spider fuhr Siegfried Spiess 1967 - 1969 jeweils den Klassensieg bei den Schauinsland Rennen ein.

In den Jahren 1964 und 1965 war der hier gezeigte Porsche sehr beliebt bei Bergrennen. Er wurde unter anderem von Heini Walther, Werner Brockhaus und Rolf Stommelen gefahren.

Dieser NSU Brixner Bergspyder wurde 1968 vom Erbauer Kurt Brixner selbst beim 29. Int. ADAC Bergpreis am Schauinsland gefahren.

Der Porsche 906 Carrera 6 wurde in den Jahren 1966-1968 von Josef (Sepp) Greger an den Schauinsland Rennen gefahren. 1967 fuhr er beim 29. Int. ADAC Bergpreis am Schauinsland den Klassensieg ein.

Lodovico Scarfiotti belegte mit diesem Modell 1966 beim 27. Int. ADAC Bergpreis am Schauinsland den 2. Platz.

Dieser Abarth ist ein Original-Werksrennwagen der Scuderia Abarth und ehemaliges Fahrzeug von Rennfahrer Heinz Wengert aus Konstanz. Wengert belegte 1968 mit dem Abarth beim 29. Int. ADAC Bergpreis am Schauinsland den 2. Platz in der Klasse.

Der Abarth 2000 Sport Spider gewann die Bergeuropameisterschaft 1969 und 1970 mit Arturo Merzario und Johannes Ortner als Fahrer. Beide fuhren in den jeweiligen Jahren auch den Klassensieg beim Schauinsland Rennen ein.

Der Ford Escort Twin Cam 1600 ist ein Sportmodell des Ford Escort und der Vorgänger des Ford Escort RS mit Cosworth BDA Motor. Der Ford Escort war in allen Varianten ein beliebtes Fahrzeug am Schauinsland und der direkte Konkurrent zum Opel Kadett. Das Foto zeigt Mario Ketterer der 1973 auf baugleichem Fahrzeug den Klassensieg holte.

Dieser NSU 1000 TTS Gruppe 1 wurde 1969 beim 30. Int. ADAC Bergpreis Schauinsland von Peter Voges gefahren. Darüber hinaus wurde Henning Volle mit diesem NSU im Jahr 2004 FIA Historic Rallye Europameister.

Dieser Fiat Abarth wurde Anfang der 1970er Jahre von Günther Volle pilotiert. Der Freiburger hat die meisten Klassensiege in der Geschichte der Schauinsland Rennen eingefahren. Mit diesem Abarth konnte er die Rennen 1972 und 1976 für sich entscheiden.

Dieser besondere Benke Brixner NSU wurde von Peter Hug beim 35. Int. ADAC Bergpreis Schauinsland gefahren. Zu dieser Zeit war ein Renault Alpine Motor mit einem Hewland Getriebe verbaut. Später lief der Wagen als VW Brixner mit einem 1600ccm VW Motor.

Der NSU TT ist bis in die Mitte der 1970er-Jahre hinein das erfolgreichste deutsche Automobil bei nationalen Bergrennen. Als Rennwagen gewinnt er insgesamt 29 nationale Meisterschaften in Europa und Nordamerika. Die bekanntesten Fahrer sind Siegfried Spiess, Günther Irmscher oder Wilhelm „Willi“ Bergmeister. Ebenso erfolgreich war der NSU TT auch bei Schauinsland Rennen und erzielte mehrere Klassensiege.

Das Auto basierte auf dem GT Junior, der bereits 1966 für ein jüngeres Publikum auf den Markt kam. Dabei hatte die Rennausführung einen Vierzylinder-Motor mit 1290 ccm Hubraum, der ursprünglich aus der Giulietta stammt. Das hier gezeigte Fahrzeug wurde durch Primo Saligari 1972 und 1974 am Schauinsland gefahren.

Dieser Opel Commodore wurde durch den damaligen und aktuellen Besitzer Gerhard Sum unter anderem an der 4. ADAC/FMC Bergprüfung Schauinsland 1971 gefahren.

Diese Renault Alpine wurde 1972 beim 32 Int. ADAC Bergpreis Schauinsland von Kurt Pfunder gefahren.

Der Porsche 914/6 war Anfang der 1970er Jahre ein beliebtes Fahrzeug bei den Bergrennen am Schauinsland.

Dieser ELF_Team Werksrennwagen mit der Chassisnummer 00716 verfügt über eine außergewöhnliche Rennsportgeschichte und wurde in der Saison 1971 von Patrick Depailler in der Euro F2 Meisterschaft eingesetzt. In den Jahren 1972 und 1974 waren je ein vergleichbarer Tecno Formel 2 am Start zum ADAC Bergpreis Schauinsland.

Dieser Thurner RS basiert auf der Bodengruppe eines NSU 1200 C. Lediglich im Jahr 1972 war ein Thurner RS beim 32. Int. ADAC Bergpreis Schauinsland am Start.

Ein solcher Brabham BT 36 wurde 1972 beim 32. Int. ADAC Bergpreis Schauinsland unter anderem von Roland Binder gefahren.

Dieser Alpine Formel 3 wurde 1974 und 1975 durch Kurt Pfunder gefahren. Das Modell war der Einstieg von Renault in die Formel 3.

Dieses Fahrzeug wurde 1972 und 1976 bei den Schauinsland Rennen von Bruno Huber gefahren.

Ein baugleicher Lorenz Brixner wurde 1972 beim 32 Int. ADAC Bergpreis Schauinsland von Hans Müller gefahren. Die Karosserien von Brixner wurden auch von anderen Werkstätten, wie hier Lorenz genutzt, um noch mehr Downforce zu erzielen.

Dieser legendäre Opel Kadett B wurde von Dr. Helmut Mander von 1972 bis 1976 bei den Schauinsland Rennen gefahren. Mander gewann 1972 die Berg Europameisterschaft und konnte einen Klassensieg beim 34. Int. ADAC-Bergpreis 1976 einfahren.

Seit Mitte der 1970er Jahre sehr beliebtes Fahrzeug bei den Schauinsland Rennen. Der Opel Kadett Typ C wird bis heute erfolgreich bei Bergrennen eingesetzt.

Der Simca Rallye 2 war ab den 1970er Jahren ein sehr beliebtes Auto bei Bergrennen, so auch am Schauinsland. Besonders bekannt war der südbadische Simca Tuner Kurt Gutmann, unter dessen Bewerbung einige Klassensiege erzielt wurden.

Dieses Modell wurde 1974 von Roland Binder beim 33. Int. ADAC Bergpreis Schauinsland eingesetzt. Es wurden nur 17 Fahrzeuge dieses Typs gebaut.

Ein baugleicher Lancia Fulvia wurde 1972 beim 32. Int ADAC Bergpreis Schauinsland von Josef Dick gefahren. Dieses Fahrzeug wurde primär im Rallyebereich eingesetzt. 2009 erfolgte eine Teilnahme bei den Berg-Präsentationsfahrten im Rahmen der Schauinsland Klassik.

Dieser Porsche 911 Carrera RSR wurde 1974 und 1975 von Rolf Göring beim Schauinsland Rennen gefahren. Der Wagen wurde seinerzeit von Max Moritz Porsche Racing eingesetzt. Göring wurde 1983 und 1984 Berg Europameister.

Am Schauinsland startete dieser Wagen 1978 mit Eckhard Schimpf. Mit großem Heckflügel und der abgeflachten Frontpartie versehen, war es eine Weiterentwicklung des Carrera RSR (mit Saugmotor).

Der Porsche Carrera RSR ist eines von 42 Exemplaren, die 1974 gebaut wurden. Jägermeister kaufte diesen RSR im März 1974 für Eckhard Schimpf. 1976 wurde das Schwestermodell beim 34. Int ADAC Bergpreis von Willi Bartels gefahren.

Beliebter Fahrzeugtyp bei Bergrennen und Slaloms ab Ende der 1970er Jahre bis heute. Das hier gezeigte Fahrzeug wurde von der Firma Röttele Racing nach dem Reglement der Gruppe H aufgebaut und wird bei historischen Bergrennen und Slaloms eingesetzt.

Von 1971 an baute die Firma KMW (Karasek, Müller-Perschl, Weiß) Rennwagen in Rosenheim. Der damalige Leiter des Porsche Entwicklungszentrums Helmut Bott war so begeistert von dem Monocoque-Chassis, dass sich die kleine Rennwagenschmiede KMW-Porsche nennen durfte. Dieses Exemplar belegte mit Dieter Dietz am Steuer den 2. Platz beim 34. Int. ADAC Bergpreis 1976.

Dieses Fahrzeug wurde vom BMW Werkspiloten Markus Höttinger 1978 bei internationalen Rennen gefahren. Am Schauinsland Rennen wurde der Wagen von Eckhard Schimpf 1979, 1980 und 1982 eingesetzt.

Hierbei handelt es sich um das baugleiche Fahrzeug mit dem Mario Ketterer 1978 beim 35. Int. ADAC Bergpreis Freiburg den Bergrekord gefahren hat. Die Rekordzeit lag bei 05:01,21 min. Dieser Rekord hat in der Internationalen Wertung bis heute bestand. Im Jahr 1979 konnte Mario Ketterer beim Nationalen Bergrennen den ewigen Bergrekord von 04:59,2 min einfahren.

Mit diesem Fahrzeug belegte Mario Ketterer beim 36. Int. ADAC Bergpreis 1980 den zweiten Platz der Klasse. Klassensieger war der Südbadener Bernhard Wissler ebenfalls auf einem BMW M1 Procar.

Dieser Chevron Formel Super Vau wurde in den Jahren 1980 und 1982 von Klaus Trella beim Schauinsland Rennen gefahren.